Die wesentliche Zielsetzung der Dissertation Beitrag zur Kostenanalyse fur fortschrittliche Flugzeugstrukturen bestand darin, durch die Entwicklung von Kostenprognosemodellen fur verschiedene existierende bzw. in Entwicklung befindliche CFK-Fertigungsverfahren ein deutlich hoheres Mass an Kostentransparenz zu generieren als es derzeit in der betrieblichen Praxis der Fall ist. Dies geschah vor dem Hintergrund, dass durch die zunehmende Verbreitung moderner Nasstechnologien im Bereich des Flugzeugbaus der Aufbau einer Beurteilungsfahigkeit hinsichtlich der Kosteneffizienz dieser Verfahren, insbesondere im Vergleich zu etablierten Technologien, notwendig wurde. Im Rahmen der vorliegenden Arbeit wurden zunachst die bestehenden Ansatze zur Kosten-prognose fur CFK-Bauteile, die i.a. auf dem Bauteilgewicht basieren, auf ihre Prognose-genauigkeit hin untersucht. Als Ergebnis lasst sich festhalten, dass herkommliche gewichtsorientierten Ansatze i.a. sehr ungenaue Prognosen, oftmals nur mit einer Genauigkeit in der Grossenordnung 40-50 %, liefern, so dass diese Modelle nur fur grobe Kostenabschatzungen in Frage kommen. Der Grund ist in erster Linie darin zu finden, dass hier die Bauteilkomplexitat, die einen der Hauptkostentreiber darstellt, weitestgehend vernachlassigt wird. Fur die Durchfuhrung praziser Kostenprognosen, bzw. Kostenvergleiche zwischen verschiedenen Fertigungstechnologien oder Bauteilvarianten war es somit unumganglich, einen Ubergang auf geometrie- und damit auch komplexitatsorientierte Kostenmodelle zu realisieren. Um die hierzu notwendige Datenbasis zu schaffen wurden zunachst Schnittstellen zu inner-betrieblichen Datenbanksystemen geschaffen. Auf der Grundlage dieser Datenbasis, bestehend aus Prozessdaten, Stucklisten sowie Materialpreis-Informationen konnten mittels Durchfuhrung von statistischen Analysen Kostenprognose-Modelle fur Prepreg-Bauteile abgeleitet werden, deren durchschnittliche Prognosegenauigkeit einen Wert von ca. 10 % erreicht. Des weiteren wurden, in erster Linie auf der Grundlage von Expertenbefragungen und Auswertung von Prototypen-Fertigungsdaten, Kostenmodelle fur neuere Fertigungstechno-logien, wie beispielsweise dem Preform/RFI- und dem SLI-Verfahren sowie Herstellungsver-fahren fur textile Preformen aufgebaut. Eine Validierung dieser Kostenmodelle hinsichtlich ihrer Prognosegenauigkeit zeigte, dass auch fur neue Fertigungstechnologien relativ prazise Kostenprognosen moglich sind. Diverse durchgefuhrte Kostenvergleiche zwischen in verschiedenen Technologien gefertigten Bauteilen fuhrten zu dem Ergebnis, dass ein Einsatz moderner Nasstechnologien, insbesondere fur grosse und komplexe Strukturen, gegenuber manuellen Laminierverfahren i.a. zu betrachtlichen Kosteneinsparungen fuhrt. Als signifikantes Beispiel kann hier eine Kostenanalyse fur die Eurofighter-Rumpfseitenschale genannt werden. Im Rahmen dieser Analyse konnte fur das Preform/RFI-Verfahren ein Einsparungspotential von ca. 20 % und fur das SLI (Single Line Injection)-Verfahren ein Einsparungspotential von ca. 40 % im Vergleich zu der konventionellen Prepregtechnologie nachgewiesen werden. Als ausschlaggebend fur diese deutliche Reduzierung der Fertigungskosten hat sich dabei der Wegfall des sehr lohnkostenintensiven manuellen Laminierprozesses erwiesen. Abschliessend wurde im Rahmen des Projektes der Ubergang der Kostenprognosemodelle von der Forschungs- und Entwicklungsphase in die Anwendungsphase initiiert. Als Haupt-anwendungsgebiet lasst sich hier in erster Linie die Durchfuhrung von Kostenanalysen fur Technologievorhaben nennen, wie Kostenanalysen fur zivile CFK-Rumpfstrukturen im Rahmen des Projektes Schwarzer Rumpf.